El paso del tiempo impone desafíos físicos que muchas veces derivan en una reducción drástica de la actividad cotidiana. Durante la etapa de la adultez mayor, existe una tendencia a priorizar el descanso o las tareas hogareñas por encima del movimiento corporal, una decisión que según los expertos representa un error en la búsqueda de la calidad de vida. El entrenador español Rafael Hidalgo sostiene una postura clara frente a este fenómeno: “Si una persona de más de 70 años camina 20 minutos al día, ya se obtienen beneficios”. Su enfoque busca desterrar la idea de que la actividad física en la vejez requiere sacrificios extremos o cambios radicales en la rutina diaria.

Durante años, un mito arraigado en la sociedad sugirió que el cumplimiento de los 10.000 pasos diarios resultaba obligatorio para mantener un cuerpo en forma y prevenir el sedentarismo, la obesidad y la diabetes. Esta cifra, nacida en la década de los 60, generó frustración en muchas personas que no alcanzaban tal meta. No obstante, diversos estudios científicos actuales cambian esta perspectiva al indicar que un adulto mayor no necesita una cantidad específica de pasos para ganar salud. La ciencia sugiere que un periodo de entre 20 y 30 minutos resulta suficiente para notar mejoras significativas en el funcionamiento del organismo.

En un diálogo con la revista Semana, Hidalgo explica que el inicio de la actividad no requiere tiempos prolongados. “Para empezar, no hace falta hacer grandes tiempos. Con 20-30 minutos ya se obtienen beneficios a nivel cardiovascular, movilidad y bienestar general. A partir de ahí, se puede progresar hacia los 40-60 minutos, siempre adaptando la intensidad”, asegura el profesional. Su método se centra en la sostenibilidad del esfuerzo. El entrenador enfatiza que la clave del éxito reside en la regularidad y no en la intensidad del ejercicio. “Es mejor caminar poco pero constante que hacer mucho un día y nada el resto”, afirma Hidalgo al desglosar su estrategia de movimiento para personas mayores.

Otro aspecto fundamental que menciona el experto es la técnica de marcha. En lugar de forzar el cuerpo hasta el límite, Hidalgo sugiere que realizar pequeñas pausas ayuda a controlar la fatiga y a sostener una técnica correcta durante el recorrido. La meta principal consiste en sumar minutos de calidad y no en aguantar una sesión extenuante que pueda derivar en lesiones. Esta visión busca que la actividad física se convierta en un hábito placentero, capaz de integrarse con naturalidad en el día a día sin que el individuo sienta una presión excesiva por el rendimiento físico.

Antes de iniciar cualquier rutina, Hidalgo plantea dos condiciones innegociables. La primera es la hidratación constante durante el ejercicio, un factor que a menudo se olvida y que resulta vital para el rendimiento y la seguridad del adulto mayor. La segunda, y quizás la más relevante, es la consulta con un médico de cabecera. Es necesario que un profesional de la salud confirme el estado general del paciente y corrobore si las condiciones físicas permiten realizar esa caminata diaria de 20 a 30 minutos, evitando así cualquier riesgo innecesario asociado a patologías preexistentes.

La mirada científica coincide en gran medida con esta visión moderada. La Organización Mundial de la Salud (OMS) propone un esquema donde las personas mayores de 65 años combinan distintas formas de movimiento. Según el organismo internacional, lo ideal es implementar ejercicios de equilibrio, actividades de fuerza con una intensidad moderada tres veces por semana y alcanzar un total de 150 minutos semanales de actividad aeróbica. Esta combinación de ejercicios encadenados aporta ventajas sustanciales a la salud a largo plazo.

Entre los beneficios comprobados de esta rutina, destaca la reducción de hasta un 23% en el riesgo de caídas, un problema que afecta la autonomía y la integridad física de las personas a medida que envejecen. La combinación de ejercicio aeróbico con entrenamiento de fuerza mejora la movilidad, el estado anímico y la calidad del sueño. La actividad física regular resulta beneficiosa para disminuir la mortalidad cardiovascular y por cualquier causa, además de reducir la incidencia de hipertensión, diabetes de tipo 2 y ciertos tipos de cáncer. Asimismo, favorece la salud cognitiva, disminuye los síntomas de ansiedad o depresión y mejora las medidas de la adiposidad corporal.

La recomendación de Hidalgo sobre la frecuencia ideal de ejercicio se sitúa entre los cuatro y seis días por semana. Este ritmo permite mantener la constancia sin agotar las reservas de energía. Al eliminar la obsesión por las metas inalcanzables, el adulto mayor encuentra un espacio de bienestar personal donde la salud cardiovascular y la fuerza muscular se trabajan de forma consciente. El enfoque es claro: no se trata de competir contra el tiempo, sino de adaptar el movimiento a las posibilidades reales de cada individuo para transitar la vejez sin complicaciones mayores.

La ciencia respalda esta transición hacia ejercicios más breves pero constantes. La suma de minutos de calidad, repartidos de manera uniforme a lo largo de la semana, genera efectos acumulativos en el organismo que superan cualquier sesión solitaria de alta intensidad. Al final del día, el bienestar integral del adulto mayor depende de la capacidad de mantener el cuerpo en movimiento bajo condiciones que respeten su ritmo biológico y su seguridad física. Este paradigma, que prioriza la salud por encima del rendimiento deportivo tradicional, transforma la percepción sobre el envejecimiento activo.

Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.

La industria automotriz argentina atraviesa una contradicción. Durante el último año dejó de producir siete modelos e incorporó dos, con lo que su oferta industrial se redujo de 19 a 14 vehículos. Además, la producción acumula una caída del 17%. Sin embargo, al mismo tiempo, las terminales ejecutan inversiones por más de US$2000 millones, preparan nuevos proyectos y comienzan a incorporar distintas formas de electrificación. ¿Se está retirando la producción del país o está ingresando en una nueva etapa?

Los datos confirman que el sector enfrenta dificultades. Entre enero y agosto se fabricaron 275.228 vehículos, un 17,1% menos que en igual período de 2025, según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). Las ventas de las terminales a los concesionarios también retrocedieron 24,8%.

El CEO global de la marca Renault defendió a la industria y propuso “una política especial para los autos locales”

A pesar de la caída, las exportaciones muestran una dinámica diferente, ya que alcanzaron 174.859 unidades y crecieron 0,9%. Esto significa que casi dos de cada tres vehículos producidos durante lo que va de 2026 se enviaron al exterior. La industria se achicó, pero la caída no responde a un único fenómeno ni puede proyectarse como una línea recta.

Parte de la reducción de modelos se explica por finales de ciclo, como ocurrió con Renault Logan, Sandero y Stepway o los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo. También hubo decisiones internacionales, como la salida de Nissan de la producción argentina, y plantas que redujeron su actividad mientras se preparan para nuevos proyectos.

“En algunos análisis se toma una fotografía de la transición y se la presenta como si fuera el destino definitivo de la industria”, señaló a LA NACION el líder de una terminal.

El nuevo mapa

Renault es uno de los ejemplos más claros. Después de discontinuar cuatro modelos, Santa Isabel quedó transitoriamente dedicada a Kangoo. No obstante, la compañía ya presentó Niagara, su nueva pickup, y elevó a casi US$400 millones la inversión destinada al proyecto.

Por su parte, Volkswagen dejó de producir Taos y concentra actualmente su actividad en Amarok, pero está invirtiendo US$580 millones para fabricar desde 2027 una nueva generación de la pickup, que también tendrá una alternativa electrificada.

Ford, en la última década, destinó US$700 millones a la transformación de Pacheco para la nueva Ranger, amplió su capacidad a 80.000 unidades anuales y prepara para 2027 la versión híbrida enchufable. La planta se especializó en un único modelo, pero se convirtió en la única fábrica del óvalo en Sudamérica y exporta la mayor parte de su producción.

En esa misma línea, Toyota también producirá en Zárate la renovación de Hilux. Además de las versiones diésel, el proyecto incluirá una híbrida y otra completamente eléctrica, según pudo confirmar LA NACION. Esta última tendrá un volumen reducido y estará destinada especialmente a flotas, minería y actividades industriales con recorridos previsibles.

A esos programas se suman los US$385 millones invertidos por Stellantis para producir Fiat Titano, RAM Dakota y la planta de motores en Córdoba; los US$270 millones destinados a El Palomar para producir la nueva generación del SUV Peugeot 2008 y la recuperación de Mercedes Benz Sprinter de la mano de Prestige Auto. La planta de Virrey del Pino mejoró su competitividad, volvió a ganar volumen y amplió sus destinos de exportación.

No todos los proyectos tienen, sin embargo, el mismo grado de consolidación. Titano y Dakota todavía deben alcanzar la escala esperada, General Motors produce Tracker con un solo turno de seis horas en la planta de Alvear (modelo que se hace en espejo con Brasil) y El Palomar depende de una demanda brasileña que perdió fuerza. Una inversión tampoco garantiza la continuidad de una fábrica durante dos décadas, ya que las estrategias globales, la tecnología y los mercados pueden cambiar mucho antes.

Lo que sí indica es que varias casas matrices todavía encuentran razones para adjudicar productos a la Argentina. “El futuro de la industria no se define con pronósticos, sino con capacidades reales”, resumió uno de los protagonistas consultados.

Una especialización construida durante décadas

La Argentina dejó de producir una gama amplia de automóviles y se concentró progresivamente en pickups y utilitarios. De los 13 modelos actuales, ocho pertenecen a esas categorías. Con Niagara serán nueve sobre 14.

En el caso de Hilux, Ranger y Amarok son plataformas regionales que abastecen a más de 20 mercados. Detrás de ellas existe una red de autopartistas, empresas logísticas, ingenieros, técnicos y universidades que acumuló conocimientos durante décadas. Esa especialización no vuelve invulnerable al sector, pero tampoco puede trasladarse rápidamente de un país a otro. América Latina mantiene una demanda elevada de pickups por el peso del agro, la minería, la energía, la construcción y la logística.

Desde la cadena de proveedores señalan que las empresas trabajan con las terminales en programas de productividad, automatización, reducción de costos y localización, pero también advierten que ese esfuerzo tiene un límite si no es acompañado por una mejora de la competitividad sistémica.

“La discusión no debería ser cómo cerrar fábricas, sino cómo volverlas más competitivas”, sostuvieron desde una terminal, pero es un mensaje que comparten todos los fabricantes.

El reclamo apunta a la carga tributaria nacional, provincial y municipal, la infraestructura, los costos logísticos y la burocracia asociada a producir y exportar. El planteo refleja la posición del sector y no elimina que la actividad automotriz opera bajo aranceles, reglas de origen, comercio administrado con Brasil y diferentes beneficios fiscales. El desafío consiste en determinar cuánto de esa protección sostiene capacidades competitivas y cuánto posterga problemas estructurales.

El eslabón más expuesto

La principal amenaza puede no estar en el cierre inmediato de una terminal, sino en el debilitamiento de su entramado de proveedores. Una fábrica puede continuar ensamblando vehículos mientras reduce progresivamente el contenido nacional y sustituye componentes locales por importados.

Según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), el comercio de autopartes registró un déficit de US$3928 millones durante el primer semestre. La apertura, la competencia asiática y la menor escala presionan especialmente sobre empresas que dependen de pocos programas productivos.

Al mismo tiempo, los ejecutivos consultados por este medio también piden diferenciar una inversión industrial integrada de un proyecto basado principalmente en piezas importadas. Un vehículo nuevo, sostienen, debe demostrar volumen, exportaciones, integración regional, desarrollo de proveedores, red comercial y sustentabilidad más allá de una ventaja coyuntural.

Dos personas enamoradas pueden entenderse sin pronunciar una palabra, o un niño puede reconocer inmediatamente que su madre está enojada por la expresión de su rostro. Esto se debe a que la comunicación no se limita a aquello que se expresa mediante palabras.

Los gestos, las expresiones faciales, la postura corporal y el tono de voz aportan información que ayuda a interpretar lo que sucede durante una interacción. Esta idea aparece resumida en un conocido proverbio atribuido a la tradición árabe: “Quien no comprende una mirada tampoco comprenderá una larga explicación”.

Según un análisis realizado por el portal Psicología Entrenamiento Mental y Emocional, “la frase subraya la importancia de la sensibilidad y la disposición interna para captar el mensaje del otro”.

Además, para comprender a otra persona, es necesario estar dispuesto a prestarle atención. “Si alguien no puede descifrar lo que transmite una simple mirada, significa que no está prestando la atención adecuada, carece de empatía o está cerrado a interpretar señales básicas. Por más detallada y extensa que sea una explicación verbal, esa misma persona seguirá sin entender, porque el problema no es la falta de datos, sino la falta de apertura y conexión con el emisor”, analizaron desde el sitio.

“También alude a que la comunicación no depende solo de la cantidad de palabras, sino de la sintonía entre las personas. Cuando existe esa sintonía, basta una mirada para comprenderse; cuando no existe, ni el discurso más elaborado puede suplirla. Por eso invita a trabajar la escucha activa, la empatía y la sensibilidad, recordándonos que la verdadera comprensión nace de la voluntad de entender al otro antes que de la abundancia de argumentos”, señalaron.

¿Cómo leer los ojos de otra persona?

Según el sitio especializado La Mente es Maravillosa, los ojos pueden aportar información sobre la atención, las emociones y el grado de interés de una persona. Es por eso que se deben tener en cuenta los siguientes puntos para comprender a un otro:

• Parpadeo: puede aumentar ante una sorpresa, una emoción intensa o una elevada carga mental. También puede variar según el nivel de atención y la situación que atraviesa la persona.
• Pupilas: tienden a dilatarse ante determinados estímulos y también lo hacen cuando hay poca luz. Su tamaño puede relacionarse con la activación emocional, pero no permite conocer por sí solo qué siente alguien.

• Entrecerrar los ojos: puede aparecer frente al desagrado, el enojo o como una reacción de protección.
• Sincronía de las miradas: cuando existe conexión entre dos personas puede aparecer una mayor coordinación del contacto visual.
• Duración del contacto visual: mirar durante más tiempo puede asociarse con interés o atención, aunque depende de la personalidad, el vínculo y el contexto.
• Evitar la mirada: no necesariamente significa ocultar algo. La timidez, la ansiedad, la incomodidad o el deseo de terminar una interacción también pueden llevar a reducir el contacto visual.
• Mirar hacia los costados: es frecuente en personas tímidas o inseguras. Aunque algunos estudios analizaron cambios en el contacto visual durante una mentira.

Este martes 15 de septiembre, Emanuel Ortega y Julieta Prandi se casaron en una ceremonia íntima. La pareja dio el “sí, quiero” al mediodía en el Registro Civil de San Isidro, al que solo asistieron algunos familiares y amigos cercanos. Entre los presentes estuvieron India y Bautista, los hijos de Emanuel; Palito Ortega y Evangelina Salazar; además, la hermana y los padres de la conductora.

Si bien los enamorados no brindaron declaraciones, Bautista, el hijo mayor del cantante, decidió dar una entrevista a Primicias Ya (América TV) a la salida del evento. En diálogo con Marina Calabró, el joven reveló su emoción por esta nueva etapa en la vida de su padre y repitió las palabras que le dijo a Julieta delante de todos los testigos.

“La verdad es que estoy muy contento por los dos. Yo a Julieta la quiero muchísimo y es lo que le dije cuando le entregaron los anillos: ‘Desde que llegó a la vida de mi papá, mi papá está mucho más contento; se lo ve en los ojos, en la mirada, en la cara y eso me pone muy feliz por él’”, expresó.

Además, reconoció que el casamiento solo fue el broche de oro que faltaba, después de más de seis años de relación. “La aceptamos desde el primer día a Julieta. Siempre fue una más de la familia, pero hoy se puede decir que se oficializó y ya es una Ortega más”, remarcó.

Al ser consultado sobre cómo se enteró de la feliz noticia, el joven reconoció que fue de pura casualidad, un día que visitó a su padre. “Mi papá no es una persona de muchas palabras. Me enteré una vez que fui a la casa y me dijo: ‘Tenemos algo para contarte con Julieta’. Y me dijeron que se iban a casar, me mostraron el anillo y obviamente me puse muy contento por los dos. Pero no es que me llamó para reunirnos. Fue espontáneo. Fui a la casa de casualidad y me contó, porque si no, no sé si me contaba”, exclamó entre risas, sobre lo reservados que fueron ambos con su boda.